Targowa machina naszej firmy pomimo wakacji nie zwalnia tempa. Już w sierpniu zaprezentujemy naszą ofertę na targach MIMS Automechanika w Moskwie. Zapraszamy do rosyjskiej stolicy w dniach 27-30 sierpnia 2018 na nasze stoisko (hala 8.2, stoisko E145).
Image may be NSFW. Clik here to view.MIMS Automechanika Moskwa to największe targi motoryzacyjne w Rosji i krajach byłego bloku sowieckiego. W czterech pawilonach zaprezentuje się prawie 1400 firm z ponad 40 krajów. Organizatorzy spodziewają się 30 tysięcy zwiedzających.
Podczas targów pokażemy urządzenia wchodzące w skład linii diagnostycznej CERTUS: szarpak hydrauliczny, tester amortyzatorów, uniwersalne rolki hamulcowe, tester zbieżności oraz szafę sterującą wraz z oprogramowaniem.
Zapraszamy do hali wystawienniczej 8.2, gdzie nasze stoisko oznaczone będzie numerem E145.
10 września 2018 roku rozpocznie się kurs dla kandydatów na diagnostów, który zorganizuje wspólnie WSOP razem z firmą Motoconsilio. Zajęcia prowadzone będą w siedzibie WORD Lublin przy ulicy Hutniczej 3.
Image may be NSFW. Clik here to view.Kurs dla kandydatów na diagnostów obejmuje zakres określony w rozporządzeniu ministra ds. transportu w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do diagnostów:
W ramach kursu zapewniamy materiały szkoleniowe, przerwy kawowe oraz obiad.
Koszt pełnego kursu dla kandydatów na diagnostów: 2000 zł brutto. Klienci WSOP otrzymują rabat 10 proc. W przypadku skierowania na kurs kilku osób istnieje możliwość negocjacji ceny.
Miejsce zajęć teoretycznych: WORD Lublin, ul. Hutnicza 3, 20-218 Lublin.
Zajęcia praktyczne: Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów PPT PKS Lublin, ul. Hutnicza 3 (LU/005).
8 września 2018 roku rozpocznie się kurs dla kandydatów na diagnostów, który zorganizuje wspólnie WSOP razem z firmą Motoconsilio. Zajęcia prowadzone będą w siedzibie firmy POLCAR (Kolonia Poczesna, k. Częstochowy).
Image may be NSFW. Clik here to view.Kurs dla kandydatów na diagnostów obejmuje zakres określony w rozporządzeniu ministra ds. transportu w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do diagnostów:
W ramach kursu zapewniamy materiały szkoleniowe, przerwy kawowe oraz obiad.
Koszt pełnego kursu dla kandydatów na diagnostów: 2000 zł brutto. Klienci WSOP otrzymują rabat 10 proc. W przypadku skierowania na kurs kilku osób istnieje możliwość negocjacji ceny.
Miejsce zajęć teoretycznych: POLCAR, ul. Nadrzeczna 1, 42-262 Kolonia Poczesna.
Zajęcia praktyczne: Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów (SCZ/016) POLCAR, ul. Nadrzeczna 1, 42-262 Kolonia Poczesna .
W lipcu zakończyła się budowa Centrum Badawczo-Rozwojowego firmy WSOP, które powstaje w Knurowie przy ulicy Dworcowej. To jednak jeszcze nie koniec prac – obecnie trwają roboty wokół całego budynku. Centrum rozpocznie działalność w czwartym kwartale 2018 roku.
Image may be NSFW. Clik here to view.Od kilku tygodni trwają prace ziemne w otoczeniu budynku: powstają parkingi, drogi dojazdowe, niezbędne odwodnienia i zjazd z drogi publicznej.
Obiekt będzie miał łączną powierzchnię prawie 2000 metrów kwadratowych. W jego skład wchodzić będzie hala montażowa z zapleczem badawczo-szkoleniowym. W CBR prowadzone będą prace w zakresie nowych konstrukcji urządzeń diagnostycznych, doskonalenia metod wytwarzania, prowadzenia badań dotyczących zwiększenia trwałości produkowanego sprzętu, a także rozwoju metod oceny stanu technicznego samochodów.
Nasza firmowa ekipa wróciła właśnie z Moskwy, gdzie na targach Automechanika promowała linię diagnostyczną CERTUS. Rosyjską wystawę trzeba zaliczyć do udanych – nasze stoisko odwiedziło wielu potencjalnych kontrahentów.
Image may be NSFW. Clik here to view.Podczas targów prezentowaliśmy urządzenia wchodzące w skład linii diagnostycznej CERTUS: szarpak hydrauliczny, tester amortyzatorów, uniwersalne rolki hamulcowe oraz szafę sterującą wraz z oprogramowaniem.
– Przeprowadziliśmy wiele rozmów handlowych z klientami przede wszystkim z Rosji, ale również odwiedziło nas sporo osób z Białorusi i Kazachstanu. Duże zainteresowanie osób z branży motoryzacyjnej i dobra organizacja tych targów mam nadzieję przełożą się na nowe kontrakty – podsumował Tomasz Wasylewicz, menedżer eksportu firmy WSOP.
MIMS Automechanika Moskwa to największe targi motoryzacyjne w Rosji i krajach byłego bloku sowieckiego. W czterech pawilonach prezentowało się prawie 1400 firm z ponad 40 krajów. Organizatorzy doliczyli się ponad 30 tysięcy zwiedzających.
Już 11 września 2018 roku rozpoczynają się jedne z najważniejszych targów motoryzacyjnych na świecie – Automechanika we Frankfurcie. Tradycyjnie zaprezentujemy tam produkowaną przez naszą firmę polską linię diagnostyczną CERTUS. Zapraszamy do odwiedzenia naszego stoiska – hala 8.0, stoisko G75.
Image may be NSFW. Clik here to view.Automechanika to największa impreza wystawiennicza na świecie – najważniejsze miejsce spotkań branży wyposażenia obiektów zaplecza motoryzacji. Wystawiają się tutaj wszyscy liczący się producenci sprzętu warsztatowego, a fakt, że Automechanika odbywa się cyklicznie co dwa lata, tylko wzmaga oczekiwania i podnosi prestiż imprezy.
Jako firma wystawiamy się po raz trzeci na targach we Frankfurcie. Za pierwszym razem (jak niemal każdy) zaczynaliśmy w peryferyjnej lokalizacji, ale już dwie kolejne edycje nasze stoisko umieszczone jest w wiodącej hali 8.0.
– Jesteśmy dumni, ponieważ polska myśl techniczna, dzięki której powstała linia CERTUS, została na przestrzeni ostatnich kilku lat doceniona wśród wielu zagranicznych odbiorców. Tegoroczna edycja targów Automechanika będzie dla nas okazją do prezentacji produktu kolejnym kontrahentom z całego świata i pozyskania kolejnych dystrybutorów tego sprzętu. Wielu z nich już zapowiedziało się na spotkanie z nami. Linia CERTUS udowadnia, że polskie urządzenia z powodzeniem mogą konkurować na światowych rynkach – podkreślił Jarosław Cichoń, prezes zarządu WSOP.
Zapraszamy na targi Automechanika we Frankfurcie w dniach 11-15 września 2018. Będziemy obecni w hali 8.0, stoisko G75.
Firma Auto-Zientek z województwa śląskiego – wieloletni klient WSOP – konsekwentnie rozwija własny biznes stawiając kolejne SKP. To, co zasługuje na uwagę to fakt, że za każdym razem właściciel inwestuje według tego samego scenariusza: buduje przestronną, dwustanowiskową stację okręgową.
Obiekt został wyposażony w dwie linie diagnostyczne: uniwersalną oraz osobową. Inwestor trzyma się zasady, że tego typu konfiguracja najlepiej sprawdza się w dobie zmieniających się przepisów. Zresztą koncepcja dwustanowiskowej „okręgówki” ma także wiele innych zalet. Chociażby badanie ciężarówki, które trwa obecnie około godziny, przy jednym stanowisku skutecznie „zatkałoby” całą SKP i zmusiło pozostałych klientów do rezygnacji z przeglądu z powodu długiego oczekiwania.
Więcej na temat tej inwestycji mogą Państwo przeczytać tutaj.
29 października 2018 roku rozpocznie się kurs dla kandydatów na diagnostów, który zorganizuje wspólnie WSOP razem z firmą Motoconsilio. Zajęcia prowadzone będą w siedzibie PPT PKS Lublin przy ulicy Hutniczej 3.
Image may be NSFW. Clik here to view.Kurs dla kandydatów na diagnostów obejmuje zakres określony w rozporządzeniu ministra ds. transportu w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do diagnostów:
W ramach kursu zapewniamy materiały szkoleniowe, przerwy kawowe oraz obiad.
Koszt pełnego kursu dla kandydatów na diagnostów: 2000 zł brutto. Klienci WSOP otrzymują rabat 10 proc. W przypadku skierowania na kurs kilku osób istnieje możliwość negocjacji ceny.
Miejsce zajęć teoretycznych: PPT PKS Lublin, ul. Hutnicza 3, 20-218 Lublin.
Zajęcia praktyczne: Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów PPT PKS Lublin, ul. Hutnicza 3 (LU/005).
Zdecydować się na budowę kanału diagnostycznego czy wykorzystać podnośnik nożycowy z szarpakiem dla linii osobowej? To jedno z wielu strategicznych pytań, które zadają sobie inwestorzy decydujący się na budowę stacji kontroli pojazdów. Zatem: co wybrać?
Co do zasady każde rozwiązanie pozwala prowadzić badania techniczne, jednak odnośnie funkcjonalności i kosztów trzeba wspomnieć o kilku ważnych różnicach.
Kanał diagnostyczny
Image may be NSFW. Clik here to view.W ostatnich latach większość inwestorów w Polsce decydowała się na wykorzystanie kanału diagnostycznego dla linii osobowej, zamiast podnośnika nożycowego z szarpakiem. Bo choć kanał jest zazwyczaj rozwiązaniem porównywalnym lub nawet droższym, to jednak ma swoje niezaprzeczalne zalety. Przede wszystkim nie wymaga cyklicznych odbiorów UDT, a poza tym kanał w przeciwieństwie do podnośnika podczas użytkowania nie ulegnie awarii (chyba, że zacznie przeciekać). A jak wiadomo unieruchomiony podnośnik uniemożliwia prowadzenie badań technicznych. Po drugie kanał diagnostyczny daje możliwość wykonywania szerszego wachlarza przeglądów, np. przyczep, których nie sposób zbadać dysponując wyłącznie podnośnikiem nożycowym. Po trzecie kanał wymaga mniejszej wysokości hali niż podnośnik.
Podnośnik nożycowy z szarpakiem
Image may be NSFW. Clik here to view.Podnośniki nożycowe na SKP były szczególnie popularne i często wybierane jeszcze około 15 lat temu. Obecnie na dźwignik diagnostyczny dla linii osobowej klienci decydują się w kilku przypadkach. Pierwszym – kiedy warunki ziemne (np. wysoki poziom wód gruntowych, nieustabilizowany grunt pod budynkiem, itp.) uniemożliwiają lub mocno podrażają budowę kanału. Drugim – kiedy w wynajmowanej hali inwestor musiałby od podstaw budować kanał, a z uwagi na okres najmu (i np. konieczność przywrócenia stanu pierwotnego po zakończeniu umowy) nie chce wydawać dużych pieniędzy na modernizację nie swojego budynku. Trzecim – gdy zależy im na szczególnie wysokiej jakości obsługi klienta i chcieliby mieć możliwość zaproszenia go do obejrzenia podwozia samochodu. W przypadku kanału jest to możliwe, choć dość kłopotliwe.
Ciekawym przypadkiem uzasadniającym wybór podnośnika jest dwustanowiskowa OSKP, gdzie samochody osobowe mogą być szybciej i w sposób bardziej komfortowy sprawdzane na podnośniku, a pozostałe pojazdy – badane na linii uniwersalnej.
Jaką decyzję podjąć?
Wybór jednego z dwóch opisanych rozwiązań jest ściśle związany z indywidualnymi warunkami lokalowymi i gruntowymi. Nie ma jednego uniwersalnego wyboru. Wszystkie przesłanki trzeba racjonalnie rozważyć. Zachęcamy Państwa do kontaktu z naszymi koordynatorami inwestycji oraz doradcami technicznymi, którzy chętnie służą swoją pomocą i skonsultują prowadzone prace projektowe oraz budowlane.
Jako firma WSOP – producent CERTUSA: polskiej linii diagnostycznej klasy premium do kontroli pojazdów – wystawialiśmy się po raz trzeci we Frankfurcie. Tegoroczna edycja targów Automechanika była dla nas rekordowa i bardzo udana.
Image may be NSFW. Clik here to view. Odwiedziło nas wielu dystrybutorów z różnych części świata, którzy szukają produktu do swojej oferty. Mieliśmy także okazję kontynuować rozmowy rozpoczęte na innych zagranicznych targach, które odwiedziliśmy jako wystawca w ramach dotacji programu Go to Brand.
– Uwagę naszych rozmówców zwróciła przede wszystkim solidność wykonania części podłogowych, widoczna w wymiarach zastosowanych komponentów stalowych oraz technologii produkcji i jakości ich łączenia. Docenili zwłaszcza konstrukcję ciężarowego urządzenia rolkowego do kontroli hamulców, zwracającego uwagę pełnowymiarową skrzynią nośną, wyróżniającą się na tle częściowych lub szkieletowych rozwiązań innych producentów – podsumował prezes zarządu WSOP, Jarosław Cichoń.
Image may be NSFW. Clik here to view.Drugim kluczowym aspektem, za który otrzymaliśmy nawet gratulacje zagranicznych konkurentów, był atrakcyjny i wyróżniający nas design szafy sterującej i grafiki oprogramowania. Komplementowana była dbałość o szczegóły i elegancja wykonania, przy jednoczesnym zachowaniu prostoty. Potencjalni przyszli dystrybutorzy pozytywnie przyjmowali także standardy serwisowania, ułatwionego dzięki przyjętej konstrukcji elektroniki.
Naszym rozmówcom prezentowaliśmy również możliwości techniczne Centrum Badawczo-Rozwojowego, którego budowę ukończyliśmy niedawno w Knurowie koło Gliwic przy wsparciu programu Innowacyjna Gospodarka. W najbliższym czasie oddamy je do użytku, a wraz z nim zwiększą się nasze możliwości wszechstronnego testowania nowych produktów i rozwiązań technicznych. Dzięki temu linia CERTUS, która legitymuje się tytułem Marki Polskiej Gospodarki, zyska dalsze możliwości rozwoju na rynkach zagranicznych.
WSOP dostarczy dla Wojewódzkiej Inspekcji Transportu Drogowego w Katowicach mobilną stację diagnostyczną. Jest to skomplikowane urządzenie służące do kontroli stanu technicznego pojazdów w warunkach drogowych.
Image may be NSFW. Clik here to view.Urządzenie dla WITD Katowice to prawdziwy zielony „transformer.” Zdolność do samodzielnego rozładunku z przewożącego ją samochodu, rozkładane burty, dach i najazdy oraz zwarta konstrukcja spowodują, że stanowisko kontrolne będzie można rozwijać nie tylko na wielkich parkingach przy autostradach, ale nawet na stosunkowo niewielkich placach w mieście.
W wyniku przetargu publicznego Wojewódzki Inspektorat Transportu Drogowego wybrał naszą ofertę na wykonanie mobilnej jednostki diagnostycznej. Zamawiający postawił oferentom niezwykle wygórowane wymagania techniczne, w wyniku których powstanie nowoczesna i funkcjonalna konstrukcja dostosowana do różnego rodzaju miejsc pracy.
Funkcje rozpoznawania i badania pojazdów z napędem 4×4, unikalny układ wspomagania wyjazdu badanego samochodu z rolek, dopracowany technicznie szarpak – to główne urządzenia, które stanowić będą wyposażenie tej jednostki. W mobilnej stacji diagnostycznej zabudujemy urządzenia spełniające te same wymogi, jakim podlegają urządzenia w okręgowych stacjach kontroli pojazdów, co spowoduje, że wyniki pomiarów będą porównywalne i wiarygodne.
Jednym z głównych zadań Inspekcji Transportu Drogowego jest ochrona uczciwej konkurencji w transporcie drogowym. Zastosowanie tego narzędzia zwiększy skuteczność działania inspektorów, wpłynie na ograniczenie smogu komunikacyjnego w naszej metropolii, pozwoli też na bardziej skuteczne wychwytywanie pojazdów, których stan techniczny zagraża bezpieczeństwu w ruchu drogowym.
Trwają ostatnie odbiory techniczne budynku Centrum Badawczo-Rozwojowego firmy WSOP, które powstało w Knurowie przy ulicy Dworcowej. We wrześniu zakończyły się prace ziemne w otoczeniu obiektu, a rozpoczęcie działalności CBR zaplanowano na koniec 2018 roku.
Image may be NSFW. Clik here to view. Końcem czerwca zakończyła się zasadnicza budowa obiektu – hali montażowej z zapleczem badawczo-szkoleniowym. Z kolei do końca września trwały jeszcze prace w otoczeniu budynku: powstały drogi dojazdowe, parkingi, niezbędne odwodnienia oraz zjazd z drogi publicznej.
Obecnie w obiekcie Centrum trwają ostatnie odbiory techniczne, co pozwoli uzyskać pozwolenie na jego użytkowanie. Kiedy tylko to się stanie przystąpimy do montażu całego niezbędnego wyposażenia badawczego.
Image may be NSFW. Clik here to view.Obiekt ma łączną powierzchnię prawie 2000 metrów kwadratowych. W jego skład wchodzi hala montażowa z zapleczem badawczo-szkoleniowym. W CBR prowadzone będą prace w zakresie nowych konstrukcji urządzeń diagnostycznych, doskonalenia metod wytwarzania, prowadzenia badań dotyczących zwiększenia trwałości produkowanego sprzętu, a także rozwoju metod oceny stanu technicznego samochodów.
Jeden z naszych klientów prowadzący podstawową stację kontroli pojazdów w Kluczach koło Olkusza miał przed sobą nieuchronną wymianę wyeksploatowanych urządzeń linii diagnostycznej. Zamiast tego podjął śmiałą decyzję – na tej samej działce wybudował nową „okręgówkę.”
Image may be NSFW. Clik here to view.Stare urządzenia linii diagnostycznej wymagały głębokiej modernizacji, albo wręcz całkowitej wymiany. Mając przed sobą tego typu alternatywę inwestor zdecydował się na tej samej działce wybudować „okręgówkę”, a po jej uruchomieniu zamknąć stację podstawową i wyburzyć stary budynek.
Dzięki temu za jednym razem załatwia dwie sprawy. Nie tylko rozwiązuje problem modernizacji dotychczasowych urządzeń, ale jednocześnie rozszerza prowadzoną już działalność. Zależało mu bowiem, aby móc wykonywać przeglądy ciągników rolniczych, które z uwagi na lokalizację OSKP stanowią spory odsetek zarejestrowanych w powiecie pojazdów.
Więcej na temat tej inwestycji można przeczytać tutaj.
Linia diagnostyczna w serwisie autoryzowanym to już praktycznie standard. Wykorzystywana jest najczęściej w recepcji serwisu i do przeglądów rejestracyjnych na SKP. Jednak rzadko spotyka się dwie linie w jednym ASO. A na takie rozwiązanie zdecydował się serwis Škoda Auto Group Luzar w Wieliczce.
Image may be NSFW. Clik here to view.Inwestor świadomie zdecydował się na dwie linie diagnostyczne CERTUS w jednym obiekcie. Pierwsza to wersja zamontowana na kanale diagnostycznym. Umieszczona jest w osobnej hali i właśnie tutaj przeprowadzana jest większość przeglądów rejestracyjnych. Druga linia diagnostyczna zamontowana jest w hali recepcji serwisu. To z kolei wersja współpracująca z podnośnikiem nożycowym z szarpakiem i dźwignikiem kół. Służy głównie do przyjęcia pojazdów do serwisu, a ponieważ hala recepcji spełnia wszystkie niezbędne wymagania, to została również odebrana jako dodatkowa linia na SKP.
Posiadanie dwóch linii diagnostycznych daje niewątpliwy komfort w postaci rezerwowego urządzenia. A jeśli dodatkowo mówimy o liniach zamontowanych zarówno na kanale, jak i z wykorzystaniem podnośnika nożycowego to kluczowa staje się tutaj wszechstronność tego typu rozwiązania.
Więcej na temat inwestycji w Wieliczce można przeczytać tutaj.
Boisz się wysokich kosztów serwisu urządzeń diagnostycznych? Awaria analizatora spalin wcale nie musi oznaczać ani kosztownej wymiany urządzenia na nowe, ani nawet przymusowej wymiany bardzo drogich podzespołów. W takich przypadkach z pomocą przychodzi Warsztat Elektroniczny WSOP.
Image may be NSFW. Clik here to view.Firma WSOP oferuje możliwość naprawy uszkodzonych części, aby uchronić klienta przed kosztowną wymianą. Większość serwisów urządzeń diagnostycznych działających w Polsce, ze względu na brak odpowiedniego sprzętu i wiedzy lub stosowaną politykę handlową, proponuje tylko wymianę zepsutego modułu elektronicznego na nowy (czy wręcz wymianę całego urządzenia).
Doświadczony pracownik Warsztatu Elektronicznego, Mieczysław Florek ocenia, że większość modułów analizatorów spalin (MAHA, Capelec i innych) nadaje się do regeneracji.
Image may be NSFW. Clik here to view.– Wykonuję pełny zakres usług związanych z diagnostyką i naprawami: płyt głównych, modułów prędkości obrotowej oraz komór pomiarowych (czyszczenie cel, wymiana uszkodzonych nadajników i odbiorników torów gazowych i inne). Po wykonanych pracach analizator poddawany jest procedurze kalibracji i ponownej legalizacji w akredytowanym laboratorium – tłumaczy M. Florek.
Legalizacja analizatorów spalin, czyli naprawy to nie wszystko
Image may be NSFW. Clik here to view.Dla klientów korzystających z analizatorów spalin (MAHA, Capelec i innych) wymagających okresowej legalizacji działa w Serwisie WSOP specjalna komórka zajmująca się kompleksową obsługą związaną z przeglądami i legalizacją. Po zamówieniu usługi analizator zostanie od Państwa odebrany i po przeprowadzeniu właściwych czynności dostarczony w najkrótszym możliwym terminie. Na życzenie klienta możemy wypożyczyć analizator zastępczy.
Odpowiedź na tak postawione pytanie może być tylko jedna – tak długo, aby była możliwość zbadania stanu technicznego pojazdu i określenia czy może być on użytkowany w ruchu drogowym. Zatem czas badania technicznego bez wątpienia zależy od typu samego badania, rodzaju pojazdu, wyposażenia SKP, organizacji stanowiska na którym przeprowadzane jest badanie oraz oczywiście umiejętności i rzetelności diagnosty.
Typ badania technicznego
Image may be NSFW. Clik here to view.Zgodnie z wytycznymi dotyczącymi zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych na stacji kontroli pojazdów wykonywane są badania podstawowe oraz badania dodatkowe. Celem badań podstawowych jest sprawdzenie czy pojazd odpowiada warunkom technicznym określonym dla jego typu i przeznaczenia oraz ocena prawidłowości działania pojazdu. Innymi słowy diagnosta powinien sprawdzić czy budowa i wyposażenie pojazdu nie uległo zmianie w porównaniu ze stanem określonym w dokumentach homologacyjnych oraz czy na skutek eksploatacji pojazdu parametry techniczne określone w wymaganiach technicznych dla pojazdów nie uległy pogorszeniu w stopniu, który zagraża bezpieczeństwu użytkowania w ruchu drogowym i ochronie środowiska. Jeżeli diagnosta ma odpowiednią wiedzę i doświadczenie w badaniu pojazdu danej marki i modelu najczęściej decyzje dotyczące określenia stanu technicznego podejmuje na podstawie wyniku pomiarów i oględzin pojazdu porównując wartości poszczególnych parametrów diagnostycznych z wartościami odpowiednimi dla danej grupy. Jeżeli w stu samochodach danej marki i modelu maksymalna wartość sił hamowania na kołach zawiera się w określonym przedziale to w sto pierwszym badanym egzemplarzy wartości powinny także zawierać się w tym przedziale. Zatem obowiązuje zasada – „te typy tak mają.” Wnioskowanie dotyczące stanu technicznego odbywa się wówczas z wykorzystaniem zasady automatyzmu. Przeprowadzający badanie nie zastanawia się jaka jest masa całkowita dopuszczalna pojazdu, jaka jest wartość wskaźnika skuteczności hamowania czy rozdziału sił hamowania pomiędzy osiami pojazdu. Decyzję dotyczącą stanu technicznego podejmuje poprzez przyrównanie wartości cech diagnostycznych do znanego mu zbioru wartości odpowiednich dla badanego pojazdu. Jeżeli jednak diagnosta ma sprawdzić stan techniczny pojazdu, z którego typem ma pierwszy raz do czynienia formułowanie wniosków dotyczących tego stanu już nie będzie takie łatwe. W tym przypadku rzetelnie przeprowadzone badanie techniczne na pewno będzie trwało dłużej.
Jeżeli podczas eksploatacji w pojeździe nie dokonywano istotnych modyfikacji (np. nie wyposażano samochodu w instalację zasilania gazem LPG), nie dokonywano napraw, których jakość wykonania mogłaby mieć wpływ na stan techniczny (np. napraw powypadkowych), to biorąc pod uwagę wiek oraz przebieg pojazdu, jego markę i model diagnosta jest w stanie określić na co powinien zwrócić szczególna uwagę podczas badania. Jeżeli badany model samochodu jest szczególnie podatny na korozję elementów nośnych, czy też często występują wycieki płynów eksploatacyjnych, a pojazd jest w szczególny sposób „przygotowany” do badania, tak aby ukryć usterki to prawidłowe określenie stanu technicznego może wymagać poświęcenia znacznie więcej czasu, niż w przypadku samochodu nieposiadającego takich wad. Czas niezbędny na prawidłowe określenie stanu technicznego będzie zależał także od wieku, przebiegu pojazdu (tego rzeczywistego, a nie „licznikowego”) oraz warunków w jakich był eksploatowany – czyli intensywności użytkowania. Dla wielu pojazdów w badaniach podstawowych można przyjąć zasadę „domniemania niewinności”. Jeżeli w danej grupie pojazdów o określonym wieku i przebiegu określony typ usterki nie występuje to istnieje duże prawdopodobieństwo, że badanym samochodzie, przedstawicielem tej grupy, taka usterka także nie wystąpi. Nie zwalnia to jednak diagnosty z przeprowadzenia badania w sposób rzetelny. Badanie to jednak będzie przebiegało znacznie szybciej.
W przypadku badań dodatkowych takie podejście do badań technicznych już nie jest takie oczywiste, zwłaszcza w przypadku, w którym została dokonana naprawa wynikająca ze zdarzenia powodującego odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń (po kolizji drogowej), lub w którym stwierdzono ślady uszkodzeń lub naruszenia elementów nośnych konstrukcji pojazdu mogących mieć wpływ na bezpieczeństwo użytkowania. W takich przypadkach właściwsze jest zastosowanie zasady „domniemania winy” – jeżeli coś mogło zostać nieprawidłowo naprawione, zamontowane to jakość naprawy lub montażu powinna być bezwzględnie sprawdzona. Czas przeprowadzenia badania technicznego w takich przypadkach może się znacznie wydłużyć.
Rodzaj pojazdu
Image may be NSFW. Clik here to view.Czas niezbędny do przeprowadzenia badania technicznego jest sumą czasów wykonywania poszczególnych operacji oraz ich ilości. Im więcej elementów należy sprawdzić (nawet tylko podczas oględzin) tym dłużej będzie trwało badanie techniczne. Sprawdzenie pasów bezpieczeństwa w autobusie będzie trwało znacznie dłużej niż w samochodzie osobowym. Niestety w tym drugim przypadku czynność ta jest wykonywana niezwykle rzadko albo w ogóle pomijana. Pomiar sił hamowania na kołach w przypadku dwóch osi będzie trwał znacznie krócej niż w przypadku czterech osi i to w dodatku, gdy każda z tych osi jest napędzana. Oczywiście duży wpływ na czas przeprowadzenia pomiaru sił hamowania na kołach w przypadku nierozłączalnego napędu na wiele osi będzie miał typ urządzeń kontrolnych.
Rodzaj pojazdu determinuje nie tylko ilość niezbędnych operacji podczas badania, ale także czas przeprowadzenia wiarygodnych pomiarów. Jeżeli nie jest możliwe przeprowadzenie pomiaru sił hamowania na kołach, tak aby uzyskać wartości spełniające wymagania prawidłowego stanu technicznego np. ze względu na zbyt szybkie zablokowanie kół i w konsekwencji przerwanie pomiaru na skutek wyłączenia napędu rolek urządzenia kontrolnego, to diagnosta ma dwie możliwości albo przyjąć, że stan techniczny jest prawdopodobnie dobry (zasada „te typy tak mają”) albo sięgnąć po miernik siły nacisku na pedał hamulca lub co gorsza czujniki ciśnień w obwodach układu hamulcowego pneumatycznego („co gorsza” bo zajmuje jeszcze więcej czasu) i przeprowadzić ponownie pomiar sił hamowania na kołach z wykorzystaniem tych przyrządów. Niestety możliwość przeprowadzenia badania z wykorzystaniem tych przyrządów jest ignorowana nawet w przypadkach gdy mogłoby to np. uchronić przed uszkodzeniem opon podczas badania lekkich pojazdów na urządzeniach rolkowych uniwersalnych. Każda stacja kontroli jest wyposażona w tego typu urządzenia – prawie na żadnej nie są one wykorzystywane. Słowo „prawie” ma w tym przypadku wydźwięk bardzo optymistyczny.
Odrębnym zagadnieniem jest możliwość określenia stanu technicznego regulatorów sił hamowania na kołach. W samochodach do przewozu ładunków zwłaszcza klasy N3 prawidłowe działanie regulatorów regulujących maksymalne wartości sił hamowania na kołach w zależności od obciążenia jest niezwykle istotne dla zachowania się pojazdu podczas hamowania – zwłaszcza awaryjnego. Niestety SKP nie są wyposażane w urządzenia do symulacji obciążeń osi, a sugestie dotyczące badania sił hamowania na kołach przy pojazdach obciążonych ładunkiem o masie dopuszczalnej w praktyce są nie do zastosowania. Podobny problem dotyczy także autobusów, które także badane są bez obciążenia. Gdy jednak stanowisko kontrolne wyposażone jest w symulator obciążenia (np. tzw. „dociągacz osi”) pracochłonność przeprowadzanego badania znacznie wzrasta. Wzrasta jednak także wiarygodność oceny stanu technicznego.
Wyposażenie stanowiska kontrolnego
Image may be NSFW. Clik here to view.Ocena stanu technicznego pojazdu w dużej mierze zależy od stosowanej metodologii badania, która jest w dużej mierze związana z rodzajem stosowanych urządzeń. Do oceny metodologii, a zatem także do oceny urządzeń pomiarowych przydatne są dwa wskaźniki – technologiczności i podatności. Wskaźnik technologiczności jest to stosunek czasu samego badania do czasu sumarycznego obejmującego zarówno czas badania, jak i czas niezbędny do przygotowania urządzenia do badania i czasu badania. Charakteryzuje on zarówno urządzenia, jak i przyjętą metodologię czy organizację przebiegu badania na stacji. Bez wątpienia dla przeprowadzenia pomiaru sił hamowania na kołach w odniesieniu do siły nacisku na pedał hamulca czy ciśnień w układach pneumatycznych wskaźnik ten będzie mniej korzystny w porównaniu do pomiaru tylko sił hamowania, jak to jest przeprowadzane podczas większości badań. Czas przygotowania urządzeń do badania jest znacznie dłuższy. Przy zastosowaniu urządzeń rolkowych do pomiaru sił hamowania na kołach przystosowanych do pomiaru sił w samochodach z nierozłączalnym napędem na więcej niż jedną oś wskaźnik ten będzie korzystniejszy w porównaniu do pomiaru sił przy konieczności podkładania pod koła osi niebadanych rolek wolnobieżnych umożliwiających swobodny obrót koła. Przy pomiarze sił hamowania na kołach w samochodach z napędem na wiele osi stosowana metodologia przeprowadzenia pomiaru, uzależniona od typu wykorzystywanego urządzenia, nie wpływa na wiarygodność wnioskowania dotyczącego stanu technicznego. W przykładzie pierwszym dotyczącym określenia zależności wartości mierzonej siły hamowania od siły nacisku na pedał hamulca czy ciśnienia powietrza w obwodach układu hamulcowego metoda krótsza w pewnych przypadkach może być mniej wiarygodna. Formułując wnioski dotyczące stanu technicznego badający musi pamiętać o tym, że ich słuszność będzie tylko mniej lub bardzie prawdopodobna. Nigdy nie ma stuprocentowej pewności, że samochód, który pozytywnie został podczas badania zweryfikowany nie spowoduje zagrożenia w ruchu drogowym z przyczyn technicznych. Do oceny wiarygodności stosowanej metodologii służy wskaźnik podatności, który jest iloczynem wskaźnika technologiczności i prawdopodobieństwa tego, że stan techniczny zostanie określony prawidłowo. Zatem w wielu przypadkach wybór dłuższej metody badania daje więcej pewności, co do poprawności oceny. Określenie wskaźnika skuteczności hamowania podczas próby drogowej z użyciem opóźnieniomierza jest badaniem bez wątpienia szybkim, zwłaszcza dla samochodów ciężarowych czteroosiowych, jednak nie pozwala na wykrycie wszystkich usterek układu hamulcowego, np. nierównomierności siły hamowania na kole podczas jego obrotu.
Najkrócej trwają badania, które nie są wykonywane lub takie, w których stan techniczny określany jest na tzw. „oko” czyli tylko na podstawie oględzin. Niestety istnieje całkiem spora grupa typów pojazdów, których badanie techniczne jest albo niemożliwe do przeprowadzenia albo przy stosowaniu metod o bardzo małej wiarygodności jego rezultatów. Do grupy tej można zaliczyć: pojazdy ponadgabarytowe, pojazdy czterokołowe (quady), pojazdy trójkołowe, a także (dla większości stanowisk tzw. Uniwersalnych) zwykłe motocykle. Dokonując wyboru urządzeń, w jakie ma być wyposażone stanowisko kontroli wybiera się zarówno czas w jakim badanie może być przeprowadzone, a także wiarygodność rezultatów badań kontrolnych. Wybór urządzeń bardzo często także jest mocno związana z organizacją pracy stacji.
Organizacja pracy stacji
Image may be NSFW. Clik here to view.Podczas kontroli stanu technicznego pojazdu wykonywane są trzy grupy czynności: identyfikacja pojazdu i sprawdzenie stanu rzeczywistego z dokumentami pojazdu (1), pomiar wartości parametrów diagnostycznych z wykorzystaniem urządzeń kontrolnych (2) oraz szczegółowe oględziny pojazdu tzw. kontrola organoleptyczna z wykorzystaniem dodatkowych urządzeń (3). Wyniki pomiarów wartości parametrów diagnostycznych powinny w dużej mierze określać na co szczególnie powinno się zwrócić uwagę podczas szczegółowych oględzin. Przejazd samochodem osobowym i pomiar poszczególnych parametrów na urządzeniach wchodzących w skład tzw. ścieżki diagnostycznej trwa kilka minut. Jeżeli to diagnosta kieruje samochodem jest on w stanie jednocześnie określić w jakim stanie technicznym są elementy i układy pojazdu np.: stan mocowania pedału hamulca, luz na kole kierownicy, działanie wspomagania układu kierowniczego, itp. Jeżeli badany samochód jest w dobrym stanie technicznym to także podczas oględzin szczegółowych potwierdzenie tego stanu nie jest czasochłonne.
Przy potokowym układzie stanowisk, gdy w układzie szeregowym stanowiska dla poszczególnych grup czynności znajdują się w takiej odległości od siebie, że jednocześnie może być badany więcej niż jeden pojazd, czas badania pojazdu zależy nie tylko od czasu przeprowadzanych czynności kontrolnych, ale także od czasu badania pojazdu, który znajduje się na stanowisku następnym. Czas wykonywania poszczególnych operacji podczas badania stanu technicznego zależy nie tylko od przyjętej metodologii w dużej mierze zależnej od typu stosowanych urządzeń i rodzaju badanego pojazdu, jego stanu technicznego, a także pojazdów badanych na stanowiskach przy potokowej organizacji pracy, ale także od doświadczenia i umiejętności przeprowadzającego badanie.
Czy można w ciągu kilku minut określić prawidłowo stan techniczny pojazdu?
Image may be NSFW. Clik here to view.
„Prawidłowo” to znaczy z dużym prawdopodobieństwem, że wnioski dotyczące stanu technicznego pojazdu będą odpowiadały rzeczywistości. Odpowiedź na tak postawione pytanie nie może być jednoznaczna. W przypadku samochodów osobowych o względnie dobrym stanie technicznym ryzyko przeoczenia usterki podczas badania podstawowego jest niewielkie, zwłaszcza gdy przeprowadzający badanie ma doświadczenie w diagnozowaniu pojazdów danej marki i modelu. Przy braku takich doświadczeń czas badania znacznie wydłuża się. Jak wykazały badania prowadzone od dziewiętnastu lat na Wydziale Transportu Politechniki Śląskiej w niektórych przypadkach badanie techniczne rzetelnie określające stan samochodu osobowego w zakresie podstawowym z dołączonym badaniem układu zawieszenia można przeprowadzić w czasie 10 – 13 min (czas mierzony od rozpoczęcia czynności związanych z identyfikacja pojazdu do wyjazdu ze stanowiska kontrolnego). Krótki czas badania był możliwy do osiągnięcia na stanowiskach przeznaczonych do badania pojazdów o masie całkowitej dopuszczalnej do 3,5 t w układzie potokowym, dla pojazdów które znajdowały się w dobrym stanie technicznym. Jednak średnia długość czasu badania samochodów osobowych nie była mniejsza niż 15 min. W przypadku, gdy podczas badania została wykryta istotna usterka czas badania ulegał znacznemu wydłużeniu. W przypadku samochodów ciężarowych (N3) minimalny czas przeprowadzenia badania wynosił 18 min.
Można postawić pytanie o zasadność dyskutowania o czasie badania stanu technicznego. Czas ten zależy od bardzo wielu czynników, jednak w badaniu nie czas jest istotny, a jego wiarygodność. Prawdopodobieństwo, że zostanie podjęta prawidłowa decyzja dotycząca dopuszczenia pojazdu do ruchu zależy nie od czasu poświęconego na badanie, a od przyjętej metodologii kontroli dostosowanej do typu badanego pojazdu, wyposażenia stanowiska kontrolnego oraz przestrzegania przyjętych zasad przeprowadzania kontroli.
dr inż. Jan Filipczyk
Autor artykułu jest wykładowcą
na Wydziale Transportu Politechniki Śląskiej
Linia diagnostyczna CERTUS została przygotowana do zmian w przepisach, które niesie ze sobą wdrożenie unijnej dyrektywy 2014/45/UE. Chociaż nawet dzisiaj końcowy zakres zmian w przepisach nie jest jeszcze dokładnie określony, to użytkownicy CERTUSA nie poniosą ryzyka niepotrzebnej wymiany urządzeń. Jako producent urządzeń zadbaliśmy o to już dużo wcześniej.
Projektując CERTUSA przyjęliśmy jako priorytet, aby móc elastycznie i szybko reagować w sytuacjach, kiedy zmieniają się przepisy dotyczące sposobu przeprowadzania badań. A takie właśnie zmiany wymusi Dyrektywa 2014/45/UE. Projekt nowelizacji ustawy Prawo o Ruchu Drogowym i niektórych innych ustaw przyjęty przez rząd i procedowany obecnie w sejmie, zakłada szereg zmian, spośród których kilka wydaje się być kluczowych. Wraz z projektem ustawy rząd przedstawił wstępne wersje rozporządzeń wykonawczych zawierających uregulowania szczegółowe. Poniżej przedstawiamy najważniejsze projektowane zmiany dotyczące urządzeń stanowiących wyposażenie stacji kontroli pojazdów.
Image may be NSFW. Clik here to view.Archiwizacja, kalibracja i dokumentacja fotograficzna
Archiwizowane będą wyniki pomiarów z urządzenia do badania hamulców i analizatora spalin lub dymomierza oraz dokumentacja fotograficzna dotycząca badania. Dane pomiarowe zbierane będą na dysku komputera, jednakże zachowana zostanie możliwość działania urządzeń pojedynczo. Już teraz CERTUS przystosowany jest do archiwizacji wyników pomiarów.
Okresowa kalibracja
Niektóre urządzenia (np. urządzenie rolkowe, waga, dymomierz, urządzenie do świateł) podlegać będą okresowej kalibracji mechanicznej (nie należy mylić tego pojęcia z legalizacją). Serwis WSOP działający na terenie całego kraju już dzisiaj wykonuje ją przy każdym przeglądzie technicznym.
Image may be NSFW. Clik here to view.Waga do pomiaru nacisku osi
Wprowadzone zostaną wagi (dla samochodów powyżej 3,5t). Wszystkie uniwersalne urządzenia rolkowe CERTUS (z uwagi na konstrukcję opartą o samonośne skrzynie) przygotowane są do zamontowania układu ważącego bez konieczności kosztownej przebudowy lub wymiany urządzenia.
Zmiana zakresu pomiarowego urządzeń do pomiaru sił hamujących
Zmianie ulegną zakresy pomiarowe urządzeń do pomiaru skuteczności i równomierności działania hamulców. Już teraz urządzenia CERTUS dysponują zakresem pomiarowym 40 kN – większym niż obecnie wymagany i zgodnym z projektowanymi wymogami.
Image may be NSFW. Clik here to view.Szarpaki
Dyrektywa nr 45 podaje minimalną prędkość ruchu płyt szarpaka dla pojazdów o dmc powyżej 3,5t w zakresie od 5 do 15 cm/s. Szarpaki CERTUS spełniają ten warunek. W razie wprowadzenia wymogu wymuszania przez szarpaki ruchu skrętnego kół będzie możliwe zmodernizowanie istniejących urządzeń.
Sprawdź wszystko zawczasu
Planowany okres przejściowy to 2 lata dla nowo budowanych stacji i 4 lata dla stacji istniejących. Warto pamiętać, że wszystkie linie diagnostyczne dostarczone przez WSOP (zarówno CERTUS, ale również MAHA) można w różnym zakresie modernizować, a WSOP dysponuje stosownymi certyfikatami zgodności.
Naszym zdaniem kluczowe jest możliwie najpełniejsze wykorzystanie okresów przejściowych w celu dostosowania posiadanych urządzeń do nowych wymagań. W tym celu warto zawczasu skontaktować się z Serwisem WSOP, którego przedstawiciele odpowiedzą na wszelkie wątpliwości i zasugerują Państwu najkorzystniejsze rozwiązania.
Ponad 60 pracowników WSOP i zaproszonych gości naszej firmy wzięło udział w corocznym wigilijnym spotkaniu. Uroczysta impreza odbyła się w niecodziennej lokalizacji – nowym Centrum Badawczo-Rozwojowym w Knurowie.
Dopiero co oddany do użytku obiekt CBR – na chwilę przed montażem całego niezbędnego wyposażenia – stał się miejscem naszego wigilijnego spotkania. Specjalnie na tę okazję pusta jeszcze hala produkcyjna została ozdobiona świątecznymi elementami: choinkami oraz nastrojowym oświetleniem. Docelowo ta właśnie hala przeznaczone jest na… lakiernię proszkową. Śmiało można zatem powiedzieć, że tegoroczna wigilia była połączona z parapetówką.
Podczas okolicznościowego przemówienia prezes Jarosław Cichoń wzniósł toast za pomyślne, następne 25 lat w historii firmy WSOP (w 2019 roku będziemy świętować okrągły jubileusz). Dziękował wielu osobom zaangażowanym w powstanie Centrum Badawczo-Rozwojowego – zarówno po stronie projektowania i budowy tej skomplikowanej inwestycji, jak również jej końcowego wyposażenia i uruchomienia.
Niespodziewanie z porządku obrad Sejmu 14 grudnia 2018 spadła nowelizacja Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym. Wniosek taki złożył prezes Prawa i Sprawiedliwości Jarosław Kaczyński motywując go znaczącymi kontrowersjami wokół projektu ustawy. Marszałek Sejmu przychylił się do wniosku. Na razie nie wiadomo, co dalej stanie się z projektem.
Image may be NSFW. Clik here to view.Rządowy projekt ustawy przygotowało Ministerstwo Infrastruktury. Niemal gotowa ustawa została wycofana z porządku obrad w trakcie trzeciego czytania, po którym miało nastąpić jej przyjęcie przez Sejm. Wcześniej posłowie przegłosowali wszystkie poprawki do projektu, zostało tylko głosowanie projektu ustawy w całości.
Komentarz firmy WSOP:
To, co stało się w Sejmie było niespodzianką. Reakcje przedsiębiorców i diagnostów na to zdarzenie są jednak w większości przychylne. W czasie dyskusji, które odbyły się podczas posiedzeń Podkomisji ds. Małych i Średnich Przedsiębiorstw, Parlamentarnego Zespołu ds. Wspierania Przedsiębiorczości i Patriotyzmu Ekonomicznego oraz trzykrotnie Komisji Infrastruktury, strona społeczna wyrażała przede wszystkim obawy związane z restrykcyjnością systemu nadzoru oraz z dodatkowymi obciążeniami parapodatkowymi przedsiębiorców prowadzących SKP. Z kolei strona rządowa wskazywała na cel regulacji, jakim jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrona środowiska.
Naszym zdaniem możliwe jest osiągnięcie celów obu stron poprzez zastosowanie sytemu e-nadzoru, działającego na zasadzie podobnej do JPK (Jednolitego Pliku Kontrolnego) i innych elementów e-państwa. System wymagałby transmisji niewielkiej ilości danych (wyników pomiarów) do systemu CEP. Organ nadzoru mógłby dzięki temu sprawdzać zdalnie wyniki pomiarów skontrolowanych pojazdów. Rozwiązanie takie byłoby tanie, skuteczne oraz mało uciążliwe dla kierowców, diagnostów i przedsiębiorców prowadzących SKP.
Warto również wspomnieć, że wg danych EGEA, implementacja Dyrektywy 2014/45/UE w krajach, w których występuje podobny system badań technicznych jak w Polsce, przyniosła wzrost sektora napraw pojazdów o 10-12 proc. Miejmy nadzieję, że ustawa, która zostanie w końcu przyjęta, również w Polsce przyczyni się do rozwoju gospodarczego kraju.
Dwa duże logotypy WSOP zdobią już elewację Centrum Badawczo-Rozwojowego w Knurowie. Inwestycja zmierza ku końcowi, sam budynek zyskuje właśnie ostatnie graficzne oznaczenia. Niebawem rozpocznie się montaż wyposażenia wewnątrz obiektu.
Mroźna, grudniowa pogoda nie sprzyjała wprawdzie pracom na zewnątrz, ale mimo to dwa duże kasetony trafiły na swoje miejsce. Od teraz każdy klient znajdzie nas bez problemu.
MIMS Automechanika Moskwa to największe targi motoryzacyjne w Rosji i krajach byłego bloku sowieckiego. W czterech pawilonach zaprezentuje się prawie 1400 firm z ponad 40 krajów. Organizatorzy spodziewają się 30 tysięcy zwiedzających.
