Zmian będzie dużo, wybraliśmy jedynie te, które w największym stopniu wpłyną na sytuację w branży. Na dzień, w którym powstał ten materiał dostępny był jedynie polski tekst Dyrektywy 2014/45/UE oraz projekt nowelizacji Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym (wersja z marca 2017). Dla ułatwienia zmiany te podzieliliśmy na trzy części.
Nadzór nad SKP i diagnostami
Całość nadzoru nad stacjami kontroli pojazdów i diagnostami przejmie Transportowy Dozór Techniczny. Oznacza to przejęcie przez TDT dotychczasowych kompetencji starostw powiatowych.
- Ilość ponownych, niezapowiedzianych kontroli wynosić będzie 0,5 proc. od ogólnej liczby badań (rocznie da to 80 tysięcy kontroli, na każdą SKP średnio 17 kontroli rocznie),
- Nie będzie kontroli metodą „tajemniczego klienta”,
- W razie stwierdzenia naruszeń przepisów przewidziano kary finansowe dla przedsiębiorców (do 10 tys. zł) i diagnostów (do 5 tys. zł) oraz kary dyscyplinarne (np. cofnięcie uprawnień),
- Nadzór finansowany będzie z opłat wnoszonych przez kierowców (4 zł od badania, docelowo nie więcej niż 2 euro).
- Powstanie kilkanaście Centrów Badawczych TDT. Do 2023 roku będą one mogły funkcjonować w istniejących OSKP na podstawie umów z przedsiębiorcami. Placówki te wykonywać będą wąski zakres badań i nie będą konkurowały z istniejącymi „okręgówkami”,
Stacje Kontroli Pojazdów
Tu zmiany dotyczą zarówno kwestii technicznych, jak i sposobu przeprowadzania oraz zakresu badań. Nie zmienia się natomiast podstawa prawna funkcjonowania SKP – ich prowadzenie pozostaje nadal działalnością regulowaną. Nie ulegają także zmianom warunki lokalowe.
- Możliwe będzie badanie ciągników rolniczych poza stacjami (przez podstawowe i okręgowe SKP),
- Przedsiębiorca będzie mógł zapłacić przelewem za badanie techniczne (wtedy płatność z SKP do TDT nastąpi po uregulowaniu faktury),
- Pobieranie opłaty od klienta tylko w przepisowej wysokości oraz zakaz przekazywania tzw. prezentów,
- Archiwizowane będą wyniki pomiarów z urządzenia do badania hamulców i analizatora spalin lub dymomierza oraz dokumentacja fotograficzna dotycząca badania,
- Urządzenia diagnostyczne będą podlegać okresowej kalibracji (nie mylić z legalizacją),
- Poświadczenia zgodności wydane przed wejściem w życie ustawy zachowują swoją ważność do wygaśnięcia (5 lat lub do zmiany stanu faktycznego),
- Umożliwiony zostanie dostęp do bazy CEPiK w trybie on-line,
- Być może wprowadzone zostaną wagi i urządzenia do kontroli i ustawienia świateł nowej generacji,
- Prawdopodobnie zmianie ulegną zakresy pomiarowe urządzeń do pomiaru skuteczności i równomierności działania hamulców,
- Wprowadzone zostaną nowe wymogi odnośnie szarpaków.
Diagności
Główne zmiany dotyczą szkoleń i zakresu posiadanych uprawnień.
- Diagności będą egzaminowani przez TDT, który będzie także prowadził centralny rejestr diagnostów,
- Uprawnienia może uzyskać osoba z wykształceniem technicznym (nie tylko kierunkowym), zmniejszono wymagania odnośnie praktyki dla absolwentów szkół wyższych,
- Obowiązek uczestniczenia co 2 lata w dwudniowych warsztatach doskonalenia zawodowego,
- Diagności posiadający niepełne uprawnienia powinni je uzupełnić w ciągu 3 lat,
- Dotychczas posiadane uprawnienia będą ważne 24 lub 36 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy. W tym czasie muszą oni przejść szkolenie zawodowe,
- Kształcenie diagnostów będzie działalnością regulowaną. Wykładowcy będą mieli obowiązek uczestnictwa w cyklicznych szkoleniach TDT, a ośrodki szkolenia poddawane będą okresowej kontroli.
Opisane tu wybrane zmiany powstały na bazie zapisów polskiego tekstu Dyrektywy 2014/45/UE oraz projektu nowelizacji Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym (wersja z marca 2017).
Post Jakie czekają nas zmiany w przepisach dot. SKP? pojawił się poraz pierwszy w W.S.O.P..